top of page
Дизайн этого сайта создан в конструкторе
.com
. Создайте ваш сайт сегодня.Создать сайт

Предисловие

          Ровно 60 лет, пережив 90-е, перевозя по 3 миллиона пассажиров в день, прожил ульяновский трамвай. Огромный организм, сплоченный коллектив людей, влюбленных в свою профессию, до сих пор пытается сделать все, чтобы горожане продолжали пользоваться таким удобным видом городского транспорта.

           Летом 2014, Абубекяров Алимжан Касымович (в то время руководитель предприятия), уходя он сказал: "Я никогда и ничего не буду разрушать своими руками". К чему это сказано, мы поняли только через год.

Начало конца

          20 июня 2014 года, Главой администрации города Ульяновска, на должность директора МУП "Ульяновскэлектротранс", назначают Борового Бориса Владимировича.

          Первое впечатление было неоднозначным, сильный, волевой, красиво говорит. Сомнения стали возникать после его визитов в разные подразделения предприятия. Увидев электрочайник в одном из кабинетов, он чуть не разбил его о голову одной из хозяек этого кабинета. Неуравновешенность нового руководителя, уже через неделю, не у кого не вызывала сомнений. Только сейчас, работники предприятия стали понимать, почему в соцсетях, им так сочувствовали и советовали "держаться", незнакомые люди.

Как оказалось, все эти милые люди, работники "ПАТП-1". Все они хорошо знают Борового и как они пишут, "довёл ПАТП до полного упадка". Однако усилиями коллектива автотранспортного предприятия был свергнут с должности. Несмотря на это, его снова назначили на высокую должность - директором «УЭТ». Назначив на ключевые посты, контролирующие денежные потоки, своих людей, Боровой принялся наводить порядок....

"Всех перережу! Всем кровь пущу!"

          Если диалог с вверенным тебе коллективом вести не собираешься, то для наведения порядка требуется армия. Срочно создается служба КРС. Контрольно Ревизионная Служба или как ее расшифровали в народе, Карательно -  Репрессивная Служба.                     Задача этой службы сводилась только к одному, лишить премии как можно больше работников. Начался "шмон" кондукторов, наличие мелочи в карманах, приравнивалось к воровству. Свои деньги, например на обед, нужно сдавать водителю на хранение или оставлять дома. А билет с номером, не совпадающем с номером на катушке - практически увольнение. Естественно в погоне за премиями, КРС не гнушалась на "подставы". Есть у них человечек, который во время проверки, предъявляет "левый" билет. Доказывать, что либо бесполезно.

У него одна заученная фраза: "Мне его продал кондуктор". Что бы "искоренить воровство",Боровой решает ввести валидаторы. С их внедрением, у многих кондукторов сильно увеличились недостачи, из-за случайно пробитых чеков либо из-за окончания бумажной ленты, на которой они выбиваются. Ввиду того, что на чеках выбивается время, отдать случайно пробитые чеки другим пассажирам не получается, недостачу приходится покрывать из собственного кармана. Активность КРС привела к тому, что кондукторов стали активно штрафовать за очень косвенные нарушения. Согласно должностной инструкции, кондуктор отвечает, за чистоту салона трамвая или троллейбуса, за наличие маршрутных указателей, за работу отопления и освещения, за ровность пола, сидений, подножек и так далее. «Раньше никогда на это все не смотрели буквально» – отметила в разговоре одна из кондукторов – «теперь же сразу прибегает КРС». Не меньше доставалось и водителям. Доходит "до смешного", КРСник стоит на остановке, ждет когда начнут закрываться двери, прыгает в щель и … все Вы меня прищемили, рапорт. Ответила на сотовый - лишение (попробуйте докажите, что звонил диспетчер). Не объявила остановку – лишение (больное горло не в счет). К концу смены некоторые водители плакали, от обиды и безысходности. В результате кондукторы и водители стали массово увольняться. Коллективные жалобы остаются без ответа. В беседах, своих "подопечных", г-н Боровой не стесняется называть "быдлом". Так кто "крышует" беспредел на предприятии?

Что делать, если хочется всех уволить?

            Массового бегства людей, от которых напрямую зависит прибыль предприятия, Боровому показалось недостаточным. Он начинает создавать условия, при которых нормально работать будет невыносимо. Закрываются диспетчерские, места, где в перерыве на обед, водители и кондуктора могут отдохнуть, пообедать, в туалет, извините, сходить. Сами диспетчера переселяются в нечеловеческие условия, металлические будки 1,5 х 1,5 метра. Всего за полтора года, численность рабочих сократилась с 2000 тысяч до 1500 человек. Количество выпускаемых на линии трамваев и троллейбусов по отношению к 2010 году уменьшилось почти вдвое, интервалы движения увеличены втрое, а на 15-м маршруте достигает 40 минут!

Достижения

За 18 месяцев, численность рабочих сокращается на 50%.

Заработная плата падает на 25%.

Снабжение запчастями сокращается в 6 раз.

Наша цель

Спасти Ульяновский трамвай, не допустить новой армии безработных. Мы пережили 90-е, по 3-4 месяца работали без зарплаты, но всегда выходили в рейс. За 60 лет, никому не удалось привести нас к банкротству.

Список потерь

1994 Грозный, трамвай

1994 Карпинск, трамвай

2001 Шахты, трамвай

2004 Архангельск, трамвай

2007 Астрахань, трамвай

2007 Шахты, троллейбус

2008 Архангельск, троллейбус

2008 Иваново, трамвай

2009 Воронеж, трамвай

2009 Тюмень, троллейбус

2010 Рязань, трамвай

2011 Ногинск, трамвай

2015 Курган, троллейбус

2016 Ульяновск, трамвай?

Зарплата водителей трамвая и троллейбуса в городах России

Москва, Санкт-Петербург

от 50 до 70 000 рублей

 

Оренбург

от 40 до 55 000 рублей

 

Химки, Пенза

от 30 до 40 000 рублей

 

Краснодар

от 25 до 30 000 рублей

 

Кемерово

от 18 до 24 000 рублей

 

Ульяновск

от 14 до 18 000 рублей.

Вдумайтесь, человек будет ждать трамвая 40 минут? Конечно он уедет на маршрутке. Пассажиропоток падает, а план у кондукторов растет.  Парадокс? Ну что вы, планомерное выживание! Но и такое количество работников ему показалось лишним. Он объявляет оптимизацию. Сокращение 10% работников в месяц. То есть до июня месяца, численность не должна превышать 1000 человек. Ребенку становится понятно, выполнять свои функции предприятие уже не сможет, а если не может перевозить людей и платить налоги, можно его ликвидировать.

Сам воруй, а других подозревай

            При этом  Боровой не стесняется принимать на работу "своих". Еще один главный инженер, еще один зам.директор по хозяйственной деятельности и еще один начальник службы эксплуатации, хотя аналогичные им уже были на предприятии. Сестру Борового назначают на должность директора столовой. Один из закупленных недавно, новых автобусов ПАЗ, передается сестренке, "ездить на рынок", а старый ПАЗик, в троллейбусное депо людей возить. 

        В то же время, предприятием заинтересовался 

Уполномоченный по противодействию коррупции в Ульяновской области Александр Яшин. Оперативниками было зафиксировано, что "один из руководителей «Ульяновскэлектротранса»" в личных целях для строительства дачи использовал транспорт предприятия — «ЗиЛ» и «КамАЗ». Были вывезены на дачу старые рельсы и межрельсовые трамвайные плиты. Что интересно, на даче в рабочее время трудились сотрудники предприятия. Кто и как им платит зарплату, непонятно. Сами же они ничего пояснить не смогли. Все было документально зафиксировано. К делу приобщили все вещественные доказательства. По одной из версий, плиты и старые рельсы были вывезены из трамвайного депо №2. Узнав о проверках, руководство пыталось оформить все имущество, вывезенное на дачу, как проданное третьим лицам. Но эти действия оперативники пресекли.

Чем больше ООО, тем лучше

            Оптимизация "по Боровому", не обошла стороной и имущества "Ульяновскэлектротранса". На базе автохозяйства, решено создать некое ООО, назовем его "Кот в мешке", и передать туда недавно приобретенные, новенькие ПАЗы, УАЗы ну и трактора в придачу. В случае снегопада, а также для доставки водителей к месту работы, мы так понимаем, будет оформляться аренда этих машин. 

            Столовая тоже превратится в ООО, например "Все свои", ну не просто так туда устроили сестру. Кормить водителей с кондукторами, наверное будут по коммерческим расценкам. Но вот что то внутри подсказывает (у вас нет такого чувства?), что учредители этих ООО уже известны. Их фамилии, тоже все слышали. Схема, стара как мир. МУП "УЭТ", перегоняет деньги за аренду, питание, уборку снега и.т.д. этим ООО, там сидят родные люди и вуаля, все сыты и счастливы! 

             Вспоминается интервью человека, который болел за предприятие, бывшего начальника депо-1, Басырова А.Р., "Сегодня в МУП «Ульяновскэлектротранс» работают около двух тысяч человек, из них более половины — женщины, есть матери-одиночки. Это два трамвайных и троллейбусное депо, служба энергохозяйства, путевое хозяйство, собственное автохозяйство — кто будет чистить трамвайные линии от снега? Содержать такое крупное многопрофильное хозяйство, особенно в наше кризисное время, при огромном дефиците средств — очень хлопотное дело". Избавляются от хлопот?

Электронное око

            Все работники предприятия уже успели подержать в руках электронные удостоверения? Да, да те самые, дизайн которых наверное делал ученик 5-го "А" класса средней школы, в графическом редакторе "Paint". А задумывались, зачем они нужны? Это еще одна "гениальная" идея руководства!

            Что бы ни один сотрудник не смог выйти с территории депо бесплатно. Выйти конечно можно, но только тем, кто занесен в базу данных. Ремонтники например. Остальные, "выскочив на минутку", заплатят рублем, ведь в конце месяца, распечатка покажет, кто опоздал на 3 минуты, а кто на 15. Конечно, штука полезная, например для автозавода или военного предприятия. Но зачем тратить 1,5 миллиона рублей (примерная стоимость всего оборудования), на предприятии, которое еле сводит концы с концами? На котором слесаря приходят на работу со своим инструментом (его просто не выдают, нет его) и численность которого скоро доведут до 1000 человек?

             Зачем на предприятии устанавливается такое количество камер? Камеры устанавливаются в салонах и кабинах подвижного состава. Создается отдельная служба, которая, по сути, занимается слежкой за сотрудниками. Не кажется ли вам, что кто то заигрался в шпионов? Вам скажут: "Это для вашей же безопасности". Чьей безопасности? Водителей? Которых оставляют без дипетчеров и связи на конечных? Не лучше было бы установить хорошее освещение и тревожную кнопку на кольце? А в вагоне? Экстренная связь с диспетчером, разве не необходимость?

Московские коммерсанты

            Кому же стало выгодно закрытие трамвая? Почему за 1,5 года, Боровому удалось сломать больше, чем всем предшественникам за 60 лет? 

            Что бы ответить на этот вопрос, переместимся на заседание областного правительства. Именно там сделали информационный вброс о коммерческом трамвае. Посмотрев ролик с трамваями «Витязь», губернатор Морозов заявил о приоритетном проекте государственно-частного партнёрства в развитии электротранспорта. По его словам, нехорошо, когда трамвайный маршрут дублирует сразу несколько маршруток (вдумайтесь, это мы дублируем их маршрутки!). Долго решили не ждать и воплотить идею в жизнь в качестве эксперимента на одном из трамвайных маршрутов. Слушать Морозова.

             Только москвичи решили взять не один маршрут, а сразу два. Нетрудно догадаться какие? Правильно, 2Ю и 4Р. Теперь для них ускоренными темпами освобождают засвияжское депо. В северное перевели ремонтную базу, скоро начнется перегонка подвижного состава. А что же остается МУПу? Маршруты 1, 11, 15, 107, самые "сливки". Теперь становится понятно, зачем сокращать такое количество народа, они просто не нужны для обслуживания этих маршрутов, будет тесно.

              На коммерческих маршрутах, не будут действовать льготы, а значит малообеспеченным гражданам не дадут выбора, маршрутка и трамвай - цена одна. Такая "рельсовая маршрутка" получается. Стоимость проезда предварительно - 21 рубль.

               Только вот, как стало известно из московских источников, в связи с кризисом, задумку эту могут перенести на более поздний срок. Да и "Витязи" по нашим рельсам зимой могут не пройти, слишком низкая посадка и плохая уборка улиц. А инфраструктура предприятия уже уничтожается, процесс необратимый...

Послесловие

Возможные последствия остановки деятельности МУП «УЭТ»:

 

   1. В структурах (три депо, энергохозяйство, автобаза, диспетчерские, вычислительный Центр, связь, безопасность, служба движения, управление ) МУП «УЭТ» работают 1800 (уже 1500) человек, которые станут безработными. У них есть дети, жены, старики, которым не на что будет жить- еще около 5000 человек.

 

   2. Тысячи пассажиров - женщины с детьми, пожилые люди, больные, не смогут нормально проехать к Детской областной больнице, Больнице БСМП, а также – к авто- и ЖД вокзалу.

 

   3. Тысячи студентов Ульяновских ВУЗов- УЛГУ, УлГТУ, УлГСХА, Ул.Пед.Университета, десятков техникумов и училищ, а также школьники не смогут попасть на занятия.

 

   4. Трамваем пользуется большая часть работников УАЗа, Механического завода N1 и 2, «Гидроаппарата», завода «Автодетальсервис», "Элеганта" , фабрики «Русь», сотен средних и мелких фирм, традиционно пользующихся трамваями, а это десятки тысяч человек.

 

   5. В Заволжском районе та же участь ждет рабочих ЗАО «Авиастар», строительных предприятий КПД-2,ЖБИ-4.

 

   6. Тысячи пенсионеров забудут о 107 трамвае, на котором они с апреля по ноябрь, 8 месяцев в году едут на свои садовые участки.

 

   Каждый месяц трамвай перевозит более 3 миллионов пассажиров.

 

   Трамвай - экологичен. Движется по расписанию в любой туман и дождь. Если завтра не будет "Газелей" - народ уедет на трамвае, троллейбусе.

Если из депо не выйдут трамваи и троллейбусы - транспортный коллапс городу обеспечен!

Из письма Председателя Общероссийского профсоюзов работников жизнеобеспечения Г.П.Шуппера, губернатору Морозову С.И. http://73anticrizis.ru/content/view/3685/2/

Так какой выход из положения? На наш взгляд есть 2 варианта развития событий:

 

   1. На место директора МУП "УЭТ", назначают Начальника объединенного трамвайного депо, Мясникова А.Н. Чем это "грозит"? Выпуск конечно восстановить не получится (подвижной состав уже порезан), но...

- исчезнет недовольство внутри коллектива, трамваи и троллейбусы будут выходить на линию хотя бы в сегодняшнем количестве.

- возможность привлечь пассажиропоток, за счет воплощения идей которые еще не совсем умерли.

- сократить расходы предприятия за счет энергосберегающих технологий, а не сокращений работников.

 

   2. Назначить на должность "временного, нейтрального человека", который продержится до выборов (не надо сейчас народ нервировать), а там все успокоится и можно продолжить развал.

 

Какой путь выберет мерия Ульяновска, быть ли троллейбусу и трамваю у нас в городе (вернее тому, что от них осталось), будет ясно уже на днях. Нынешнее руководство "УЭТ" настолько портит имидж местной администрации, что их лучше снять, от греха подальше...

 

bottom of page